Alain Dierckx
La conduite électrique continue aujourd’hui encore de susciter des débats. C’est ce qui ressort également des résultats du Baromètre de la mobilité 2026 de Redion.
Les Belges restent clairement sceptiques à l’égard des voitures électriques. Pour 77 % des personnes interrogées, le prix plus élevé constitue le principal obstacle.
Mais qu’en est-il si l’on compare le « coût total de possession » des voitures électriques à celui des hybrides rechargeables et des véhicules à carburant fossile ? Le prix élevé reste-t-il alors un facteur dissuasif ?
Notre blogueur Alain Dierckx a examiné la question.
En quoi consiste le coût total de possession (TCO) ?
Le coût total de possession d’une voiture (TCO ou Total Cost of Ownership), quel que soit son type, se compose de différents éléments : le prix d’achat, la consommation, les frais d’entretien et de réparation, l’assurance, les éventuels avantages fiscaux et enfin la valeur de revente.
Le prix d’achat d’un VE
Le prix d’achat des véhicules électriques (VE) est aujourd’hui généralement plus élevé que celui des voitures fonctionnant aux carburants fossiles. Un revirement de tendance se profile toutefois. Selon le rapport « EV Progress Report 2026 » de « Transport & Environment », le prix moyen des VE neufs en Europe a baissé de 4 % en 2025.
L’écart se réduit progressivement, notamment grâce à l’introduction de modèles moins chers et plus compacts.
Par rapport à un véhicule hybride rechargeable, le prix d’achat d’un VE est même déjà inférieur dans de nombreux cas.
L’avantage fiscal à l’achat d’un véhicule électrique
Afin d’encourager le passage à la conduite électrique, le gouvernement belge a pris par le passé certaines mesures, telles qu’une prime à l’achat d’un véhicule électrique ou d’un véhicule hybride rechargeable, ainsi qu’une exonération de la taxe de circulation et de la taxe d’immatriculation. Ces mesures ont toutefois été supprimées.
En Wallonie et à Bruxelles, il n’y a jamais eu d’exonération et les nouveaux propriétaires payaient une taxe de circulation et une TMC réduites. Ce régime reste en vigueur à ce jour.
Les véhicules entièrement électriques neufs achetés en Flandre avant le 1er janvier 2026 resteront toutefois exonérés à vie de la taxe de circulation et de la taxe d’immatriculation.
Les véhicules entièrement électriques neufs achetés après cette date sont soumis à la taxe de circulation et à la TMC, mais le montant est forfaitaire et inférieur à celui appliqué aux véhicules à essence et diesel.
L’objectif des autorités est de rendre l’électricité à terme moins chère que les combustibles fossiles, afin que la conduite électrique devienne ainsi également moins coûteuse.
La consommation
La consommation d’un véhicule, quel que soit son type de motorisation, dépend bien sûr du modèle et du style de conduite du conducteur.
Il n’est pas si facile de comparer le ravitaillement en carburant à la recharge de la batterie d’un véhicule électrique. En effet, le prix de la recharge d’un véhicule électrique peut varier considérablement selon les circonstances : recharge à domicile ou à une borne publique, recharge à domicile avec ou sans panneaux solaires, recharge rapide ou recharge standard.
Dans le cas du plein d’essence ou de diesel, le conducteur est quant à lui soumis aux fluctuations des prix du carburant, surtout que ceux-ci montent en flèche depuis l’escalade de la situation géopolitique au Moyen-Orient.
En ce qui concerne les hybrides rechargeables, on constate que la part de conduite en mode électrique est généralement limitée, ce qui entraîne une consommation plus élevée qu’elle ne pourrait l’être.
D’une manière générale, la recharge d’un véhicule entièrement électrique est toujours moins chère, quelle que soit la méthode utilisée.
Comme un VE consomme moins, l’effet du prix d’achat plus élevé sera compensé à mesure que le véhicule parcourt plus de kilomètres. Vous pouvez vérifier cela sur le site web du département Mobilité et travaux publics.
L’entretien
Les voitures électriques nécessitent moins d’entretien que les voitures hybrides rechargeables et les voitures à essence ou diesel. Cela s’explique par le fait qu’elles comportent beaucoup moins de pièces mobiles et que certaines pièces, telles que le pot d’échappement, l’huile moteur, l’embrayage, etc., sont tout simplement absentes.
Les freins d’un véhicule électrique ne doivent pas être remplacés aussi souvent sur les modèles équipés d’un système de freinage régénératif, qui permet de ne pas solliciter les freins.
En revanche, certaines pièces d’un véhicule électrique coûtent plus cher à remplacer, par exemple la batterie et le module de recharge.
Mais dans l’ensemble, un véhicule électrique est donc moins coûteux en termes d’entretien.
L’assurance
L’assurance d’un VE est aujourd’hui légèrement plus chère que celle d’un véhicule à carburant fossile ou d’un hybride rechargeable. Plusieurs raisons expliquent cela : le prix d’achat plus élevé, les coûts de réparation potentiellement plus élevés (batterie) et l’accélération plus importante, qui augmente le risque d’accident.
Pour ces raisons, l’assurance tous risques d’un véhicule électrique coûte généralement 10 à 20 % plus cher.
Mais il existe également un effet inverse. L’étude intitulée « Étude sur l’impact des voitures électriques sur la sécurité routière en Belgique » (Institut VIAS, 2024) montre que les conducteurs de véhicules électriques roulent de manière plus calme et causent moins d’accidents, ce qui incite certaines compagnies d’assurance à ne pas appliquer de supplément. Certaines compagnies accordent même une réduction en raison du caractère écologique de ce type de véhicule.
On peut donc en conclure que l’assurance d’un véhicule électrique n’est pas nécessairement plus chère que celle d’un autre type de véhicule.
La valeur de revente
La valeur de revente d’un VE est sous pression. Plusieurs facteurs expliquent cette situation. La baisse des prix des VE neufs joue un rôle. Mais il y a surtout une offre excédentaire de VE d’occasion, car les premiers véhicules utilitaires entièrement électriques sont arrivés sur le marché à l’issue de leur contrat de leasing.
Comme les particuliers restent réticents à l’égard des véhicules électriques d’occasion, la demande très basse et les prix ont fortement chuté. Ce n’est qu’au terme du premier trimestre 2026 que l’on observera une première augmentation des achats de véhicules électriques d’occasion.
Enfin, la valeur résiduelle d’un véhicule à essence ou diesel pourrait baisser à l’avenir si l’électrification du marché se poursuit.
La comparaison du coût total de possession (TCO)
Si l’on prend en compte tous les coûts mentionnés ci-dessous (voir le tableau ci-dessous), on constate qu’un véhicule entièrement électrique constitue déjà aujourd’hui un choix économique. De plus, le prix d’achat d’un véhicule électrique neuf affiche une tendance à la baisse et on observe depuis très récemment une augmentation des achats de véhicules électriques d’occasion. Cette évolution stimule encore davantage la transition vers les voitures électriques.
FAQ – Le coût de possession des véhicules électriques
Une voiture électrique est-elle vraiment moins chère à long terme ?
Oui, dans de nombreux cas. Bien que le prix d’achat soit plus élevé, les coûts de consommation et d’entretien moins élevés font que le coût total au kilomètre s’avère souvent inférieur au fil du temps.
À quel point la recharge est-elle moins chère que le plein d’essence ?
Cela dépend fortement de l’endroit et de la manière dont vous rechargez (à domicile, en public, en recharge rapide, avec des panneaux solaires). En général, la recharge au kilomètre est moins chère que le plein d’essence, surtout en recharge à domicile.
Quand le prix d’achat plus élevé d’un véhicule électrique est-il compensé ?
C’est généralement le cas à mesure que vous parcourez plus de kilomètres. Plus vous roulez, plus les coûts d’utilisation réduits compensent rapidement la différence de prix.
L’entretien d’une voiture électrique est-il vraiment plus simple ?
Oui. Les véhicules électriques ont moins de pièces mobiles et ne nécessitent ni huile, ni pot d’échappement, ni embrayage. Les coûts d’entretien sont donc généralement moins élevés.
Pourquoi l’assurance d’une voiture électrique est-elle parfois plus chère ?
Cela s’explique par le prix d’achat plus élevé et les coûts de réparation potentiels (comme la batterie). Cela varie toutefois d’un assureur à l’autre, et certains proposent même des réductions.
La valeur de revente d’un VE pose-t-elle problème ?
Actuellement, elle est sous pression en raison d’une offre plus importante de VE d’occasion et de la réticence des acheteurs. Dans le même temps, le marché est en pleine croissance, ce qui pourrait entraîner une stabilisation à terme.
Les hybrides rechargeables constituent-ils une meilleure alternative ?
Pas nécessairement. Dans la pratique, de nombreux hybrides rechargeables roulent moins en mode électrique que prévu, ce qui entraîne une consommation de carburant plus élevée que ce qui est théoriquement possible.
La conduite électrique deviendra-t-elle encore moins chère à l’avenir ?
C’est ce que l’on prévoit. La baisse des prix d’achat, les progrès technologiques et une électricité potentiellement moins chère rendront la conduite électrique encore plus attractive financièrement.
